[汽车之家 原创试驾] Bolgheri是意大利一个生产葡萄酒的小镇，也是世界十大神秘小镇之一，还是意大利这样一个世界时尚之国最美的地方。而今天我要试驾的这辆车——宝利格，名字就源自于此。这是华泰继B11之后推出的又一款自主研发车型，华泰将其定位为一款城市商务SUV，目标用户年龄35-45岁。

  在之前的静态体验文章中，我已经将宝利格的外观、内饰以及空间等向大家做了较为详细的展示，所以这篇文章中我将主要介绍宝利格手动挡车型的动态行驶部分。对于宝利格还不太了解的网友可点击下面的图片链接查看静态部分。后续我们还将推出自动挡车型的动态评测，感兴趣的朋友敬请关注。

  宝利格是一款基于中型车平台打造的城市商务SUV，长宽高分别为4618*1858*1754毫米，属于中等偏大的尺寸。相比之下，2620毫米的轴距则略显短一些。大气的外形也引来了不少路人的关注，看来宝利格在外形方面的塑造还是比较成功的。

  宝利格前脸采用了大尺寸镀铬中网，以彰显霸气。前大灯造型简洁却炯炯有神，低配车型采用卤素大灯，但近光灯配备了透镜，中高配车型则采用了带高度可调功能的氙气大灯。LED日间行车灯的加入提高了白天行车的安全性。保险杠下方的金属护板设计使得宝利格的接近角达到了27°（离去角26°，最小离地间隙172mm），而且起到了很好的装饰效果。

  宝利格的腰线及尾部的模仿痕迹比较重，看上去简洁硬朗，没有过多的线条。钛银色的行李架以及B柱、C柱提升了档次感。目前上市的宝利格只装备了四点式倒车雷达，倒车影像功能将在未来上市的高配置车型中装备。

  从视觉效果来看，宝利格棕黄色的内饰比较高档，配合大气的造型，营造了高档车的氛围。但出于成本考虑，只有仪表板附近区域采用了皮革贴面处理，中控台其余大部分为塑料材质，触感一般。其实鉴于车的价格，采用塑料材质我们大家可以理解，不过装配工艺方面，华泰宝利格的确还有很大提升空间。

  不过从功能配置上来看，宝利格还是有很大亮点的。尤其是中控台上这块醒目的8英寸触摸显示屏，这套系统被华泰命名为TIVI 3G实时车载智能决策系统。它不仅为驾乘者提供实时导航、影音视听等常规的车载娱乐等，还能借助3G网络实现智能互联。这套系统采用英特尔凌动处理器，能应用Linux系统运行一整套多媒体软件。经过实际体验，它的触感不错，反应灵敏。

  通过这套系统，驾驶者能轻松实现上网、收发邮件、移动办公、信息搜索、数字电视等全新体验。特别是，如果该车和4S店联网，可以预约汽车维修、保养等服务，并且系统能将汽车当前的状况（胎压、油况）等提前发送给4S店，以便4S店快速地提供服务。考虑到宝利格的城市定位，这套车载智能决策系统无疑成为了车内最大的亮点。

  中控台按键布局合理，触感一般。仪表盘同样如此，各个指示灯虽然很多，但不显凌乱，遗憾的是行车电脑的显示信息较少，如果能有平均油耗显示就更好了。

  宝利格的整体价位区间为13.97-22.97万，花这个钱能够造出一辆外观、内饰看上去都非常体面的SUV，成本想必是低不了的，但是车内每一处零件的耐使用度还是要保证的。

  乘坐舒适性方面，宝利格还是能够让大多数人满意的。自动挡车型座椅采用皮革包裹，较为柔软，并且驾驶位采用电动调节。目前上市的车型还没有配备座椅记忆、加热以及通风功能，未来四驱车型可能配备。此外，四门车窗一键升降很值得肯定。

  除了配置齐全，空间方面也是宝利格的强项（点这里就可以看）。车内设计了很丰富的储物格，而且很巧妙，尤其是车门板内侧的储物格挡板灵活性很强。宝利格采用的是5座设计，后排座椅可以4/6分折放倒，几乎与地板平齐，盖板下方还隐藏有储物格，最大化利用了车内有限的空间。

  与华泰B11、圣达菲相同，先期上市的宝利格搭载了由上汽集团生产的Kavachi 1.8T涡轮增压发动机，上限功率160马力/5500rpm，最大扭矩215牛·米/2100-4500rpm，这台发动机同时也广泛安装在荣威550以及750等车型上，技术成熟。不久还将有一款2.0高压共轨直喷柴油发动机装备在宝利格车型上。

  宝利格分为4AT和5MT两种版本，其中4AT由华泰基于德国ZF研发技术，关于它的表现会在日后的测试文章中得以体现。而我所驾驶的这辆5MT变速箱则由上汽齿轮厂提供。挡位比较清晰，但吸入感不强，而且挡位间的切换不够干脆。

  得益于涡轮增压发动机充足的动力输出，宝利格在加速方面的表现令人满意。只要在日常驾驶时运用合理的挡位，将转速保持在2100转以上，动力则会随油门踏板的深浅快速做出调整，加速超车都是轻而易举的事。

  大约在1800转时，开始能够听到涡轮旋转的声音，随着转速的攀升，旋转的声音也越发明显，动力也开始有较大提升。而在此之前，发动机的动力输出则比较弱。

  宝利格采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，为乘车舒适性打下了良好的基础。在试驾的这段蜿蜒崎岖的山路，宝利格的底盘并没有表现出过于松散的迹象。路面的细微震动都能被及时有效的过滤，连续多弯的状态下也能够维持住优雅的车身姿态。当然这里肯定不能和高速绕桩时相提并论，毕竟在连续多弯的山路，车速不宜过快，安全才是最重要的。

  与之相反的是，制动踏板的反应则不能让人信心十足。踏板行程的初段几乎感受不到卡钳与刹车盘之间的摩擦。伴随着稍许的紧张，本能继续深踩，车身才开始做出回应，随后刹车力度也开始变得线性。这种制动特性与之前试驾的新速腾类似，好处是避免了车辆低速行进时有可能会出现刹车点头的现象，而对于初次接触的人来说，在大多数情况下要一段短暂的适应时间。

  对于驾驶员来说，方向盘的转向力度也很重要。宝利格采用了相对普通的液压助力转向，回馈力度适中，也比较直接。或许是威海的山路过于安静了，以至于发动机运转的声音以及涡轮启动的声音都能被车内的成员听得一清二楚，总之，隔音方面也是有待加强的一部分。

  相比上次的静态体验，这次的山路试驾让我对宝利格有了更进一步的认识，除了制动系统和MT变速箱的换挡手感，其他驾驶方面均比较满意。总体来说，这是一辆外表和内饰很华丽的车，行驶在大街上还能吸引一些人的眼球。而且它拥有出色的储物和乘坐空间以及丰富的配置，TIVI 3G实时车载智能决策系统绝对是车内的一大亮点，同级别配备此功能的车型的确少见。而且，未来推出的2.0L柴油发动机以及四驱系统还会让其兼顾一定的越野性能。

  不过事物不可能是完美的，宝利格车内的装配工艺与合资品牌车型甚至一些出色的自主品牌车型还存在一定差距，厂家应该在追求豪华视觉效果的同时严格把关质量。对这个价位，我们也可以感受到华泰在宝利格车型设计方面所做的努力，但是在最基本的生产质量把控上，宝利格起码应该能确保车内的每一个零部件安全、可靠、耐用，细节方面的提升往往更能够打动消费者，希望试驾过程中我所遇到的小问题都只是人品问题。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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