当前位置：车主之家汽车导购购车手册 追求先进的技术 四款搭载双离合车型推荐

  熟悉车辆本身行驶原理的朋友应该都知道，任何一辆车如果想要发挥出自身最大限度的动力输出，光有一个高功率高扭矩的发动机是远远不足的，一个好的变速箱在车内的作用一样是举足轻重的，尤其时下对于很多品牌的车型来说，双离合变速器慢慢的变成了标配。

  熟悉车辆本身行驶原理的朋友应该都知道，任何一辆车如果想要发挥出自身最大限度的动力输出，光有一个高功率高扭矩的发动机是远远不足的，一个好的变速箱在车内的作用一样是举足轻重的，尤其时下对于很多品牌的车型来说，双离合变速器慢慢的变成了标配，而且不单单是合资品牌，就连个别自主品牌现在也开始推进自己的双离合计划，而今天我们就以双离合为引子，为我们讲述解答不一样的品牌双离合变速器的原理的同时，为大家推荐几款值得购买的车型。

  首先我先来简单说明一下双离合器变速箱的工作原理，双离合自动变速器(简称DCT)中的两组离合器与二根输入轴相连，而换挡和离合的细微操作都是通过统一的集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而且这两组离合器各自与不同的输入轴相连。如图所示，如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器 2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

  顾名思义，双离合系统变速箱就是由两个离合器互相配合工作而实现最佳的换挡效果。当离合器1与1档齿轮啮合开始工作之后，离合器2也与2档齿轮相啮合，但离合器暂时处于分离状态;当车速上来准备换档，离合器2与发动机输入轴结合，离合器1与1档齿轮分开，与3档齿轮啮合，为下次换挡做好了准备，这样的设计保证了动力传递的连续性，减少动力损失，使得搭载的车型在加速性和经济性上双离合器变速箱都表现的非常优秀。

  而从细分的结构上来说，双离合器变速箱分为湿式和干式两种，干式离合器的工作原理是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩;湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统和干式离合器本身所具有传递扭矩的高效性，干式系统特别大程度地提高了燃油经济性。

  新速腾外观经过重新设计之后，犹如小一号的新迈腾。视觉效果上确实要优于现款速腾，看着老大哥新迈腾的热卖景象，作为后生的速腾自然也会受到不少人追捧。新速腾进气格栅与大灯的结合更加紧密，线条也更加平直，两条细长的镀铬装饰相比迈腾的进气格栅要内敛许多，这非常明显的区分迈腾和速腾的方法。

  外形尺寸的加大也是全新速腾的最大变化，相比现款速腾4544mm/1760mm/1461mm的三围尺寸，新速腾的尺寸达到了4644mm/1788 /1482mm，长度增加了100毫米，前后轮距也进行了加宽。轴距更是达到了2651mm，能够正常的看到，尺寸上带来的变化可以给新速腾带来更加大的车内空间，从而更适合家庭用户。

  相比外观给我们大家带来的巨大改变，新速腾的内饰布局并没有太大变化，一切都是那么熟悉。三幅式方向盘无论是造型还是手感都很出色，顶配车型加入了多功能按键，我们大家可以看到还带有蓝牙功能。定速巡航功能依旧集成在转向灯拨杆上，另外无钥匙启动系统依旧与我们无缘。

  新速腾的动力系统没有变化，上市车型仍将会有1.6L、1.4T和1.8T三种排量，今天我们推荐的是采用1.4T涡轮增压发动机的车型，最大功率 96kW/5000rpm，最大扭矩220nm/1750-3500rpm。我们能够正常的看到可喜的是发动机隔音棉重新回来了，可悲的是发动机舱盖液压杆被取消，换成廉价的铁杆支柱。

  作为国内唯一一个实用DCT双离合变速器的厂家，比亚迪也在旗下的几款车型中搭载了该系统，包括今天我们推荐的G6以及之前上市不久的速锐。外形设计方面，比亚迪G6的正脸设计颇有几分家族式特征，不过整体更为大气，发动机罩上的两根筋线和U型的中网结合自然，带来了时尚的视觉冲击感。镀铬的前进气格栅层次感分明，柳叶形大灯灯角向上提起，搭配白色的灯眉显得很有精神。比亚迪G6的三围尺寸达到了4860mm/1825mm/1463mm，长度比F6要长出14mm，在同级车中优势较为突出。轴距达到2745mm。比亚迪G6的侧面设计比较简洁，一条腰线从前轮一直延伸至尾灯处，车身的连贯性较强，也显得很修长。

  尾部与车头相呼应，同样给人以大气、宽厚的感觉，很有商务气质。尾灯采用了大量的LED发光光源，不但点亮速度更快，同时寿命也更长。顶部的鲨鱼鳍天线给整车增色不少，提升了档次感。说实话相比比亚迪的其他车型，G6的尾部设计会更加符合人们的审美。

  内饰配置方面，G6 1.5TID DCT版更增加了CCS定速巡航系统、电子罗盘、海拔内后视镜显示等高端配置。在高速路上行驶，CCS定速巡航系统可发挥很大优势。驾驶者无需踩油门踏板就能使车辆自动保持固定速度行驶，减轻疲劳的同时，也可减少不必要的车速变化，降低油耗;首次使用的电子罗盘也可谓是一大亮点，取代传统的八方向中文显示，更增加了海拔显示功能，满足了更多用户的需求。

  比亚迪G6的内饰整体风格比较居家，黑色和米色的双色设计很有温馨感，中控台的布局简洁明朗。不过造型方面比较老气，缺乏新意。方向盘的尺寸较小，偏向于运动风格，真皮材质的手感很不错，是我见过的自主车型里做工属于上乘的那种，多功能键的分布也很利于操作，印刷都为中文字体，对于一些人来说更加方便。

  动力方面，比亚迪G6车型上所搭载的1.5L TI发动机由于采用了涡轮增压技术，不仅能获得强劲动力，还使得燃烧更充分，有效提升了燃油经济性。数据显示，比亚迪G6 1.5L TI发动机的额定功率为113 kW /5200 rpm, 最大扭矩为240 Nm /1750-3500 rpm，0-100公里的加速度成绩仅9.7S。

  全新福克斯的车身线条相比老款更为流畅和运动，低矮凶悍的车头，锋锐并且劲力十足的双腰线以饱满及包蛮紧凑的车尾，全部的细节设计让整车造型更加立体也更具潮流感，新的设计语言造就了今天我们看到的福克斯新形象。

  新福克斯轴距增加了8mm，达到2648mm，不过对于车身造型和车内空间来说实际提升意义不大。全新福克斯的前后轮距分别为1553mm和1544mm，比现款车型增加了18mm和11mm，新车轮距的加长意味着车辆在行驶中将更加稳定。

  全新福克斯的内饰可以说是脱胎换骨，相比老款有了不小的改变，与嘉年华新一代福特内饰风格类似，新福克斯拥有一套现代、飞机驾驶舱风格的内饰，时尚的中控台围绕驾驶员布局，车辆的主要控制开关和显示面板均近在咫尺、触手可及。

  动力方面，新的2.0L直喷发动机配合PowerShift 6速双离合变速器让新福克斯有了质的飞跃。这套动力系统并不强调动力的勃然爆发，更多的是展示他良好平顺性和经济性。智能的双离合变速箱在D挡时换挡积极，平顺性有如CVT变速箱，而进入S挡油门到底，变速箱最高可以容忍连降3挡转速接近红线的冲刺。

  菲翔是广汽菲亚特在国内市场的自主生产的首款车型，选择这样一款时下最为热销的紧凑级运动型车作为自己的首秀，广汽菲亚特想要在国内全面发力的势头不言而喻，作为当今国内最火爆的销售市场之一，不论是新对手还是老朋友，菲翔将要面对的肯定不会是温文尔雅的欢迎派对，一个个虎视眈眈的竞争对手以及时刻准备殊死一搏的后起之秀们，都不会让这款车坛新军的日子好过多少，不过作为客观的评判者而言，菲翔的整体素质还是非常值得我们肯定的。

  菲亚特菲翔的首秀还是在2012年的北京车展上，熟悉这款产品的消费者应该知道，菲翔源自菲亚特CUSW平台，或者说就是阿尔法罗密欧Giulietta的长轴距版本，与道奇的Dart是姊妹车型，而且在引入国内之后，新车在整体线条上也依旧延续了道奇Dart的设计，不过前脸与车尾的设计却略显保守了一些，这样的风格是否能够被中国消费者所接受，仍是个未知数。

  内饰设计方面，菲亚特菲翔与其姐妹车型Dart如出一辙，除了方向盘的LOGO有区别之外，其余方面并没有太多差异。中控台部分那个8.4寸超大液晶屏幕是整个内饰设计的亮点，并且丰富的整车配置也使这款车型充满竞争力，包括ESP车身稳定系统和HHS坡道辅助功能等都是全系标配，此外宽大舒适的nappa 真皮座椅也是车内一大亮点，无论造型还是舒适性，通过之前的车展体验以及试驾体验来看都算得上是非常出色的。

  动力系统上，菲亚特菲翔全系搭载了1.4T涡轮增压发动机，价位不同而分别配置了高功率与低功率两种版本，其种高功率版本上限功率为150马力，最大扭矩 230牛米，而低功率版本最大功率120马力，最大扭矩206牛米。其中低功率版本车型配备了5MT和6速干式双离合变速箱，而高功率版本则仅有双离合变速箱可选。

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