【太平洋汽车网】这辆车刹车脚感本身是比较硬的，很难踩，要用比较大的力量去踩刹车，但是它的刹车力解决方法比较线性，很均匀。别克昂科拉GX的动态部分，首先这台发动机搭载的还是通用的那台1.3T的三缸发动机，不过这辆车匹配的是一个9at变速箱，这台变速箱能够说是尽职尽责，动力响应还是换挡平顺性都是非常好的。

  这台1.3T的三缸发动机在通用的很多车型上都已经搭载过了。这台发动机的nvh方面的功夫确实要比那台好很多，体感上面就很明显，可以从副驾驶上面的水平能够正常的看到在怠速情况下的抖动情况。

  这套动力总成的表现也算是可圈可点，首先变速箱的变挡逻辑非常清晰，但是只有D挡和l挡，如果锁在L挡的话，就是在直道上面跑，它就是到一个时速就不往上升挡了，会锁死变速箱，用D挡模式下，这个挡位降挡是非常积极的，但是整体的油门响应要慢半拍，比如在弯道里面的脚要在油门和刹车之间来回切换的时候，刹车脚感很敏锐，非常好。但是油门一踩下去的时候，动力会慢一点才会出来，并不是非常的快，就给一个动力响应，这点就会打断驾驶的节奏。浪路面，时速能够达到一百二十公里每小时，这辆车的底盘调校可以迅速的稳定住车身，不会让它产生任何的不稳定感。

  【太平洋汽车网 评测频道】上一次，年轻就要不甘平庸的昂科拉20T给我留下了深刻的印象，此次迎来了续集，我深度试驾了别克昂科拉15T车型。这款车留下的烙印更加深刻一些，因为此次试驾我们来到了新疆，在壮丽的天山山脉脚下，围绕着秀美的赛里木湖，留下了属于我也属于昂科拉的回忆。下面就让我们共同来深入昂科拉15T，感受1.0T+6AT是如何克服万难，无惧任何挑战的。

  【太平洋汽车网 评测频道】也许您早已忘记，国内小型SUV的开创者是别克昂科拉，当年昂科拉的推出，对于国内小型SUV市场的意义是空前的。这款颇有“探索”意味的车型，开辟了往后小型SUV数年的高光时刻。现在新新一代昂科拉上市，市场已不像7年前那资品般广阔，自主和合牌纷纷投入战局，昂科拉作为先驱，如今换代再战，是否还能和那些追随者谈笑风生？本篇评测给你答案。

  七年前，喊着“年轻就去SUV”的别克昂科拉，拉开了小型SUV市场的序幕，同时别克十分有远见的开启了年轻化的大战略。七年后，新新一代别克昂科拉带着别克许多全新的尝试重回人们的视野，更个性的外观、全新的动力组合、前卫的车联网系统。时代更替，如今的年轻人可没从前那么好糊弄了，今天我们来好好聊一聊，这款别克为当代年轻人打造的SUV——新新一代别克昂科拉。

  2012年10月份，别克将小型SUV昂科拉引入国产，这也是国内较早出现的合资小型SUV产品。时隔7年后，别克终于给我们带了昂科拉的第二代产品，也就是新新一代昂科拉。这次我们就来看看新新一代的车型有什么亮点吧。

  对于女孩子来说，最近没有比有男孩子约你去爬山更可怕的事情了。当然，如果你有以下的这四款SUV其中之一，那就能不用男人陪

  在CLTC工况下，续航里程超过500公里。快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟

  11月13日，我们从海外媒体处获取了一组丰田官方发布的新款RAV4的车型图。

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