对于“日系三杰”这个称呼想必大家都不陌生，随之而来的就是日系三剑客，本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，可以说这三款车占了日系销量的半壁江山。而日产奇骏，作为国内销量颇高的合资SUV车型，却一直不怎么消停，这不又被推上了风口，缘由是日产奇骏的“塑料”尾门。

  说塑料尾门其实是不恰当的，但大家通俗的认为，这种材质就是塑料。所以大家就非常质疑这种材质的安全性。事实上，汽车上的树脂材料已经慢慢的变流行。大多数人都在质疑树脂部件强度等特性。而日产奇骏也尾门也就采用了这种材质。玻璃纤维增强塑料（CFRP），在中国俗称“玻璃钢”，具有强度高，工艺性能好，价格低等特点。它可用来制造保险杠与发动机罩、挡泥板，甚至整个机身外壳。

  其实这样一种材料之前就有车企用过，克莱斯勒于1992年推出蝰蛇跑车，其整个车身采用玻璃纤维增强塑料（CFRP）压铸成型。一些汽车的零部件也常常使用这种材料，玻璃纤维复合材料已被广泛使用。汽车中常用的玻璃钢是：聚苯乙烯玻璃钢，尼龙66玻璃钢，聚酯树脂玻璃钢等。

  还有一种材质是碳纤维增强塑料（CFRP），碳纤维车身，想必大家只能在一些千万级的超跑身上才能看到，因为这样一种材料是汽车轻量化的最理想材料。但是由于成本太高，一般的车企肯定承受不起，日产奇骏当然采用的是第一种。

  那这种“塑料”安全性到底如何呢？其实这样一种材料扛撞能力还凑合，但要找对角度，解释是：抗剪能力较差。通俗点说，就是如果撞偏了，风险就很大了。如果是轻微的追尾事故，甚至不需要做钣金喷漆，因为直接就弹回原状了，但得益于质量轻，可以减重，所以日产奇骏还是采用了这种材质。而且对于行人的保护也有一定优势。

  当然，有优点就有缺点。这样一种材料的缺点是一旦出问题，维护起来很昂贵。树脂材料在较高的冲击力下会破裂。毕竟没有钢铁那种韧性，而且一点被撞裂，那么只能换，不能修。追尾一次一万块，别问我怎么知道的。所以对于金属的尾门，只能说各有优缺点，如果论结实程度，还是金属的靠谱些。

  油价一度上涨，日系车凭借耐用性和燃油经济性被不少消费者选择，油耗的降低必然会牺牲一些东西，车辆减重更是关键，与其说是日产奇骏减配，不如说是为了减重做出的牺牲。其实减重降耗是不少车企需要攻克的问题，但如果牺牲了安全性来降低油耗，是不是有点得不偿失？大家认为呢？

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