1. 当刹车时，小活塞向前移动，刹车油路遭到的压力经过一根导管连接到一个大活塞上，大活塞接近刹车片，当油路压力增大时，起浮卡钳也会以与活塞运动相反的方向运动，另一个刹车片直接连接到起浮卡钳上，因而制动动作将一起从两边发生。

  2. 因为刹车盘和刹车片之间的冲突会发生很多的热量，刹车盘会变得很热。在摩托车中，因为刹车盘显露，散热效果好，在轿车中，因为刹车盘被钣金遮住，所以要更大的表面积来降温，正因如此，轿车的圆盘内部有肋条，肋条有助于将空气向外排出，圆盘周围的孔进一步改进了空气流通。

  3. 别的一种刹车是鼓刹，鼓刹直接连接到车轮，当踩刹车时，鼓内的一对刹车片会向外扩张，因为冲突力，车轮会停下来，但是，鼓刹在制动过程中简单过热，因为鼓刹的关闭性质，散热是个难题，这种过热会导致滚筒金属胀大，以此来下降冲突力。

  4. 轿车假如一侧的鼓刹金属胀大、磨损或形状改变而过热，在这种情况下，这一侧的刹车效果差，这一侧轮胎的冲突力也将较低，与另一侧的车轮比较，这些发生的不同冲突力会在制动过程中发生净扭矩，整个轿车会因而而侧滑，这便是为什么经常会注意到仅运用鼓刹的旧车在制动时有时会侧滑，但是大多数重型货车依然运用鼓刹，原因很简单，货车的鼓刹具有巨大的金属部件，这些金属部件可起到有用的热浸泡效果，避免制动部件过热，碟刹也比鼓刹更贵重。Special thanks to our Patrons。