什么是一辆好的新能源车？不是空间有多大，也不是车里的屏幕数量，更不是冰箱和大沙发，这些也只是锦上添花而已。在一辆好车上面，无外乎两件事：一个是 “安全才是豪华”；另一个是 “技术以人为本”；为了销量，一些车企把安全让位给了酷炫，另一些车企由于技术储备不足，而舍弃了车辆内在的舒适性。则把二者做了一个很好的整合，增程版车型的到来，更是让这款车开启了全新的征程。

  在安全方面，星途也延续了奇瑞的厚道，比如说制动系统那红色的制动卡钳。一般的车企，顶多也就是给个四活塞卡钳就已经是高配了；但是星纪元ES，给的是奇瑞自主研发的六活塞卡钳；一般车企也只是会在前轮处给到通风盘式的刹车片，星纪元ES却在后轮上也是通风盘式的，因为这样它的散热性能会更好，制动的效能也会更大。前面的六活塞卡钳配上面积更大的通风盘，这样子就能够有更好的刹车效果，所以星纪元ES在百公里到零的刹车距离只有 33.1 米，这是什么概念呢？资料显示，保时捷 911 的刹车距离大约在31.8 米到 35 米之间法拉利12Cilindri也不过是31.4米。但是别忘了跑车用的都是陶瓷刹车片，那个价格根本不是咱普通花钱的人可以承受得住的。

  静态部分，相比纯电车型的变化其实并不大。首先，除了玄武黑、淡天青、旷野绿、银雀灰等标准车漆，新车还增加了一款非常吸引人的极光紫配色车身，这个颜色不张扬，很美，如果你看到实车，相信也会有跟我一样的感受。星纪元ES的大灯组设计有几分硬派风格，内部采用矩阵式的LED光源；前脸部分还采用了许多外扩明显的棱角线条设计，增加了整个车头的厚重感；同时，保险杠底部设有宽厚的熏黑进气格栅，逐步提升了运动感。

  车身侧面，轮圈的样式有个小变化，尺寸仍是 19 英寸，但是另外还配有一个低风阻轮圈罩，当然你也可以把它摘掉，摘下去可能看着更动感一些；整个的车身侧面造型彰显出轿跑车的运动属性；车窗部分的四周被黑色饰条包裹，整体感很强；而贯穿式的腰线明显隆起，结合隐藏式的车门把手以及车门底部的内凹造型，使得车身层次感与厚重感并存。此外，比较亮眼的就是上文提到的大尺寸红色刹车卡钳，也为侧面设计增添了几分动感。

  车尾部分，星纪元ES的设计同样简洁大方。贯穿式尾灯组、后包围采用熏黑设计，高配车型还配备了两级电动尾翼，充满了未来科技感；保险杠底部的大面积熏黑饰板包裹，则进一步增加了车尾的厚重感。整体而言，星纪元ES的车尾设计很有原创性，将它豪华的设计风格展露无遗。

  车内的变化大多分布在在车机部分，几乎是与星纪元 ET 的增程版看齐。车机芯片从 8155 升级到了更高级的高通 8295P，整个Lion OS操作系统也进行了优化；如果你用的是安卓手机，像华为手机直接通过华为 HiCAR 就能实现车手互联；其它品牌的安卓手机，也可以用 CarLink 也能方便连接；用苹果手机的用户也没问题，它还提供全屏无线 CarPlay，使用体验还是可以的。所以，它真正的完成了全品牌手机的车手互联。

  再聊聊星纪元 ES 的后排。一辆车是否高级，要看它的设计是不是整体感很强，另外是不是够简洁。简洁这方面大家一目了然，不必多说；它的一些小细节值得一提：一个是安全带，还专门做了一个用于固定的带扣，以防止它会随着车或者人的变化到处跑；另外一个更加少见，就是后座椅夹角处，用于固定儿童座椅的 ISO FIX 的两个锚点，此处也专门做了一个皮质盖板；从而使整套座椅形成了一个很完整的视觉感受，看着更加的简洁，也很高级。当然，在空间方面，3米整的大轴距，70.2% 的得房率、2.8 平米天窗、环视最小的立柱盲区，难以用几拳来形容，“二郎腿”自由是没问题的，给人的总体感受就是豪华而“敞亮”。

  接下来聊聊智驾。星纪元ES搭载的这套猎鹰智驾，之前也曾在星纪元 ET 增程版上使用，ES是第二辆搭载的车型。相比纯电版，可以说它的智驾有质的飞跃；从硬件上看，它车顶配备了激光雷达，还搭载两块英伟达 ORIN X 芯片，总算力达到了508TOPS，并且支持无图端到端、城市 NOA 等功能，硬件水平算是拉满了。

  但实际体验如何呢？常见路况其实都大差不差，咱们就聊几个比较特殊的情况。在地面车道线缺失的情况下，车辆也能准确地停在前车后面；在路况不复杂时，基本都能应对自如；如果道路畅通且前方没车时，它还会稍稍超速提升通行效率，路口掉头的完成质量也比较好。整体来说，这套智驾系统是以安全优先的策略在执行，在道路情况不复杂时表现尚可，但遇到周围有车，尤其是有大车的时候，动作有时反而又过于谨慎；整体看来，基本逻辑是能跟则跟，尽可能的避免博弈，主打一个暴躁而佛系。对于不常使用智驾的人来说，这样的逻辑不算坏事，至少不会让人感到害怕。

  动力方面，增程版有两种动力配置。两驱版是后置 195 千瓦的电机，扭矩 324 牛米；四驱版前轴还另有一个 150 千瓦的电机，总扭矩能达到 634 牛米；后驱版本匹配 34.7 度的电池，四驱版电池更大，为 41.16 度。ES增程车无论在纯电优先，还是油电混动模式下，都无法设置发动机介入的值，增程器何时介入完全由车辆自己判断，也能够理解为比较省心。

  作为增程车，油耗是个重点，我们也进行了一个简单的测试。上车后设置好导航，把驾驶模式调到节能，纯电优先，打开强制纯电，能量回收开到标准单踏板模式，空调设为 22 度自动，全程国道约有 110km；增程器是在电量 6% 的时候介入的，最终抵达目的地的实际里程是120 km，平均时速 45km/h，虽然用的是经济的驾驶模式，但换算出的平均电耗是 14.3 kWh/100km，油耗大概是 0.8L/100km，等效油耗大概是百公里 2.5L，比官方给出的数据低了一些，可能是跟驾驶习惯和路况有一定关系。

  底盘方面，星纪元ES纯电版除入门车以外，所有车型都标配空气悬架，而增程版把空气弹簧恢复成传统的螺旋弹簧，取消了空气悬架。从日常使用和维护成本来看，螺旋弹簧更经济；这套螺旋弹簧悬架的调校是多数人都喜欢的风格，初段相对硬朗，路面上的小沟坎能带来丰富的路感回馈，但减震器动作利索，回弹时不会把多余震动传到车内，基本上可以感觉到 “砰砰” 两下，震动就过去了；在起伏较大的长坡路，车速稍快时，弹簧也能有效拉住车身，不会有多余的上下摆动，这点做得很不错。整个底盘部分，如果偏要挑点小毛病出来，那可能在于隔音方面，就是在颗粒较大的柏油路上行驶时，胎噪传到车里会稍大一些，而且路面上如果有小石子敲击底盘时，声音会感觉离得比较近。

  这款星纪元ES增程车属于中大型轿车，3月份马上就要正式对外发布了，现在的预售价是16.28-21.98万元，看样子实际售价会略有下调，因为市场中还有同级车可以借鉴，价格太高了就好像是在玩儿火；既然这款车有足够强的产品力，那么能否在市场上一炮而红，也就完全取决于它的定价和权益了。

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