纽北定量版车型。该车型已于本年6月上市，官方指导价为81.49万元，全球永久定量100辆，2025年第一批仅出售10辆。作为小米SU7 Ultra的高功用赛道版别，该车在动力、轻量化、底盘及安全配备方面均

  与惯例版SU7 Ultra比较，纽北定量版在外观、内饰和底盘体系方面做了多项专属优化。车身很多选用碳纤维原料，包含双风道前机舱盖、后轮眉、大尺度后扰流板及空气动力学底护板，后者可在高速行驶时供给额定44公斤下压力。车内则换装SPARCO碳纤维赛车桶椅、六点式比赛安全带，并撤除后排座椅以减重30公斤，一起加装半幅钢制防滚架，使整车改变刚度提高12%，模仿定压测验强度提高57%。

  底盘方面，新车配备倍适登EVO R for Ultra绞牙减振器、ENDLESS MA45B高功用制动片、1.7平方米碳纤维车顶，以及倍耐力P ZERO TROFEO RS半热熔轮胎或第五代高功用轮胎。有必要留意一下的是，空气动力学底护板仅主张在赛道环境中运用。

  SU7 Ultra纽北定量版连续了三电机动力布局，体系归纳最大功率达1548马力，最高车速为350公里/小时，0-100公里/小时加快时刻为1.98秒（不含起步时刻）。搭载宁德年代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，支撑5.2C高倍率充电，峰值电压897伏，续航数据暂未正式发布。

  作为参阅，CLTC工况下一般版SU7 Ultra零百加快2.1秒（实测2.46秒）。必需要分外留意，车辆风阻和能耗受选装尾翼和轮胎影响显着，在不选装碳纤维尾翼，选装高功用轮胎续航为555公里，选装长续航轮胎的续航为630公里。选装碳纤维尾翼，选装高功用轮胎续航为520公里，选装长续航轮胎的续航为600公里。

  SU7 Ultra全系标配根据1000万Clips练习数据的端到端辅佐驾驭体系，算力渠道达700TOPS，支撑高速NOA、主动泊车等功用。纽北定量版更重视赛道功用，配备专属“赛道大师”App，可实时剖析圈速、监控车辆状况，扭矩矢量控制办理体系支撑三电机独立动态分配，调理频率达500次/秒，提高了极限控制中的呼应精度。

  现在暂未获取到小米 SU7 Ultra 纽北定量版与惯例版在智能驾驭硬件或软件算法上的详细差异信息。但相较于特斯拉FSD等体系在杂乱城市路途中的广泛验证，小米的智能驾驭体系仍处于前期迭代阶段，实践体现需更多实在场景测验。据悉，小米 SU7 系列将在7月下旬连续晋级智能驾驭相关功用。小米XLA大模型估计将于本年下半年进行晋级，体系在实践路途体现、迭代速度和用户体会方面，与职业抢先产品仍存在必定距离。

  在加快功用上，SU7 Ultra略优于Model S Plaid，与001 FR处于同一水平。此外，纽北定量版原厂即配备碳陶制动、绞牙减振器和半热熔轮胎等传统超跑常见配备，在“赛化”程度上比多数量产竞品更完全。但是，在品牌影响力、底盘调校经历、内饰奢华质感以及用户定制化服务方面，小米相较保时捷、奔驰等传统奢华品牌仍存在距离。

  另一方面，与极氪、特斯拉比较，小米在超充网络、售后服务掩盖等方面也略显缺乏。到现在，小米自建超充站数量远少于特斯拉和蔚来，全国服务中心仅89家，对高功用车型的特别维保才干亦在建设中。

  SU7 Ultra纽北定量版经过很多碳纤维件、专业赛道配备和三电机动力体系，展现出小米在电动功用车范畴的技能整合才干。其圈速体现和加快数据已进入一线高功用电动车队伍，性价比战略也具有必定吸引力。

  但是，作为新晋汽车品牌，小米在整车机械本质、智能体系成熟度、供应链稳定性、售后服务才干等方面仍面对应战。SU7 Ultra纽北定量版更像是一张“技能手刺”，其实践驾驭体会、长时间可靠性以及用户口碑，仍需待三季度正式交给后才干得到验证。

  关于潜在顾客而言，在考虑此类高功用电动车型时，除参数比照外，也应归纳评价品牌服务才干、用车生态及长时间保值率等要素，理性做出决议计划。（修改：晓舟）

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