经常听人说“买车不买双离合”，在当下车市常见的几种变速箱中，双离合变速箱的争议最大，不少消费者因为此前大众和福特曝光的变速箱故障事件，双离合故障率高这一印象深入人心。其实双离合变速箱有没有想象中的那么恐怖，还得了解之后再下定论，关于双离合变速箱，这里有你不得不知道的十件事。

  很多人对双离合变速箱其实都是跟风黑，不少人都不了解什么是双离合变速箱。手动变速箱（MT）、手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT），双离合的简称为DCT，大众也叫DSG。

  它像是手动变速箱的升级版，结构相近，不过比起传统的手动变速箱一根输入轴，它用两套离合器，将奇数挡和偶数挡拆分，然后再通过挖空外轴的方式，将两套离合器嵌套连接，通过不同齿比的齿轮切换来改变传动比，保证恒定的效率传递。并且不再采用手动控制，而是通过电子设备或者液压系统控制离合器，属于自动挡范畴。

  顾名思义，就是使用两套离合器组成的变速箱，不需要离合器踏板等配件，通过电子设备或者液压系统控制离合器，离合器都是独立运行的，一个控制奇数挡（1/3/5和倒挡），另一个控制偶数挡（2/4/6）。当车辆在1挡行驶的过程中，2挡在电子介入下已经准备就绪，随时等待挡位过度，比起其他的变速箱来说，换挡更快，动力损耗更小，燃油经济性也更出色。

  虽然双离合变速箱也属于自动挡变速箱的范畴，不少人就觉得它也搭载了变矩器等零部件，但其实DCT不需要变矩器，结构相对比较简单，比AT变速箱技术和制造成本更低，并且两套离合器组合换挡非常迅速，可以在不中断动力的前提下改变齿轮两种离合器互不干涉，动能损失小。部分多个方面数据显示，和传动的5AT相比，6DCT能将燃油经济性提升10%，对家用车来说这一点还是很着迷的，能够降低用车成本。

  目前双离合变速箱大致上可以分为两种，根据散热方式的不同，分为干式和湿式变速箱，两者的基本构造原理相近，核心都是两套离合器组合，只不过离合器最大的区别就是主动盘和从动盘的连接介质不同。

  工作原理大体相近，但湿式双离合相对成熟，离合器片浸泡在油液之中，散热靠油液，结构略复杂，成本高，但故障率较低，散热效果好。而干式双离合散热靠空气，离合器片直接和飞轮接触，散热效果不佳，易磨损。

  从连接介质和干式湿式的工作原理，我们大家可以知晓，干式双离合最容易出现的问题，就在于散热，并且因为家用车面对的路况较为复杂多变，升挡快降挡慢的换挡逻辑导致的顿挫，进而影响离合片的耐用性和干式双离合的稳定性。

  很多人因为干式双离合在市区使用驾驶的感受较差，所以对双离合都有抵触心理，从长远的方面出发都尽可能的避免双离合变速箱，但其实湿式双离合并不是不能选，离合器片浸泡在油液之中，缓解了干式双离合的散热问题，相对来说比较稳定成熟。不过湿式双离合因为相对高的制造成本，如果出现故障或者维修保养，费用要比普通的变速箱更高一些。

  从1939年，阿道夫·凯格雷斯就提出了双离合变速箱的想法，（这个人以开发半履带车而闻名），但是当时商业环境不支持双离合。随后奥迪保时捷让双离合扬名，最初只在赛车上使用，1985年奥迪凭借搭载了双离合变速箱的赛车赢得了比赛，在1986年，配备了PDK变速箱的保时捷962夺冠，双离合彻底进入消费者视野之中，也开始应用在家用车领域。

  大众、奥迪、保时捷、福特等等，大众是双离合的先驱代表，旗下双离合变速箱被命名为DSG，还有博格华纳的DualTronic技术许可，很多车型都搭载了双离合变速箱，比如DQ250（6速湿）和DQ200（7速干）以及DQ380（7速湿）和DQ500（7速湿）等版本。奥迪的S-Tronic 7速双离合，保时捷的PDK都是比较知名的双离合代表，当然也有干湿之分。而福特是仅次于大众，一样致力于推广双离合变速箱的厂商，和格特拉克厂商合资生产Powershift六挡双离合变速箱，也是很典型的代表。

  说了这么多，消费者最为关注的莫过于双离合到底能不能买，这其实要结合用车环境和购车预算来判断，如果用车环境比较好，没有拥堵等复杂路况，干式和湿式都可以，双离合出色的燃油经济性和换挡快特性能给你带来很好的体验。

  但如果是在拥堵的城区，购车预算不算充裕，买不了湿式双离合车型，还想要稳定耐用，那就还是考虑AT更实际更长远一些。除非厂家提供双离合等动力总成的超长质保，也能某些特定的程度上打消这份顾虑。

  虽然双离合问世的时间不短，但是应用到家用车领域，经验和成熟性和AT等变速箱还是有一定的差距，不过在逐渐的反馈中，双离合也在不断地完善和改进，一味地否定并不合理，因为它也在持续优化过程之中，说不定等到后期技术成熟，问题解决，双离合会取代AT成为新的主流变速箱。

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